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中國時報【楊孟立╱台北報導】
《勞動基準法》「一例一休」新制上路，交通運輸業者(客運、貨運、物流類等)深受影響，根據1111人力銀行調查，有4成1業者對於今年的景氣展望抱持悲觀態度，僅有1成3樂觀看待，另外的4成6業者仍在觀望。整體而言，交通運輸業者看壞產業發展多於看好者。
1111人力銀行調查發現，今年有45.2%交通運輸業者需要徵才，主因是「補足人員流動人力缺口」，其次則是為了「補足一例一休人力缺口」。
人事成本約增3成
1111人力銀行副總經理李大華表示，「一例一休」上路後，原本就人力吃緊的交通運輸業者在排班上將更為困難，業者人事成本約增加20%~30%，整體營運成本約增加6%，這一部份調高的成本，勢必反映在票價上。
進一步分析，業者為因應「一例一休」新制造成的排班難題，有期間限定8成8採取積極措施，包含「改變排班制度」(38.6%)、「增聘正職人力」(27.7%)及「增聘兼職人力」(19.9%)，但同時也有1成2的業者表示完全沒有因應之道。
雖然交通運輸業者需才孔急，且薪資不低，然而長時間工作、體力負擔重的工作特性，讓許多求職者望之卻步。李大華說，「職業駕駛」是需要保持高度專注力的工作，對精神及體力的耗損相當大，加上職業大客車駕照取得門檻高，以致於基層長期缺工，因此業界習慣以延長工時的方式來因應人力需求。
排班輪班大為不便
李大華指出，「一例一休」是為了保障員工休假的權益以及工時正常化，但此舉卻對交通運輸業者等需要排班輪班的產業造成人力運用上的限制；另一方面，對於長期仰賴加班費來增加收入的職業駕駛而言，「一例一休」導致排班時數減少，反而淪為「變相減薪」的受害者。
根據調查，「一例一休」實施至今，有77.5%的交通運輸業者對於新制度仍一知半解，僅有22.5%的企業稱得上完全了解，新政策上路後恐有不少業者會誤觸法網。因此，1111人力銀行規畫「一例一休有問必答專區」(www.1111.com.tw/dayoff)，除了將現行制度整理成淺顯易懂的圖表與文案，每周也安排勞資專家現場直播，說明新制相關細節，並開放即時問答。
1111人力銀行「交通運輸業人力暨一例一休」調查，自106年1月18日到106年2月8日，針對交通運輸企業會員進行電話抽樣調查，有效樣本數為668份。
（中央社記者鍾榮峰台北20日電）凱美公開收購大毅45%股權。大毅董事會下午決議第15次買回股份5.69%。市場人士表示，大毅買回自家庫藏股動作，頗令人玩味。
凱美今天起以每股現金新台幣24.76元公開收購大毅最高45%股權，預計收購總金額約新台幣19.57億元，公開收購期間到2月23日下午3點30分止。
若參與公開收購應賣普通股已達最低收購數量878萬2000股、相當大毅股數5%時，公開收購條件成就。
值得注意的是，大毅今天下午公告董事會決議第15次買回自家公司股份，預計從1月23日到3月22日止，以每股區間價格15.5元到29.5元，自集中交易市場買回1萬張自家股票，預定買回股份占比約5.69%。
對此凱美總經理翁(啟)勝表示，尊重大毅公司的權利，對於凱美公開收購大毅的發展方向，仍是樂觀看待。
在凱美對大毅展開公開收購之際，大毅出招要從市場買回自家庫藏股，對此市場解讀不一。
不具名業界人士表示，大毅股東組成人數相當龐大，部分股東或許認為凱美公開收購大毅的價格，還可以更漂亮，股東有主戰派、也有主和派，大毅此次買回庫藏股比重約5.7%，對於凱美公開收購產生的影響，仍有待觀察。
這名業界人士指出，國巨集團持有大毅股權比重約16%，國巨與凱美主要股東智寶關係密切，國巨是否會參與應賣，無關凱美公開收購大毅發展。
另一位匿名市場人士表示，大毅此刻推出庫藏股，不排除這是對凱美公開收購傳遞出「不合意」的訊息。大毅透過買回庫藏股，將自身股價拉高到25元以上，市場參與應賣意願將轉為觀望，可能影響凱美公開收購成就的條件。
這名市場人士透露，大毅董事、部分大股東加上員工的持股比重，應該超過50%。大毅與凱美、或是與泛國巨集團之間的合作細節，需要詳談。
根據公開資訊觀測站、大毅年報和券商資料顯示，國巨占大毅持股比重約9.8%，國新投資占比約6.1%，董事王金榮持股占比約4.28%，玉山銀行受託信託財產專戶占比約3.8%，燦天投資占比約3.8%，董事長江財寶占比約3.6%，金恆星投資占比約3%，董事林泰山占比約2.48%。三大法人持股大毅比重僅2.8%。1060120
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